中歐班列本錢高、依靠補(bǔ)貼和返程空駛題目一直受到各相關(guān)方的關(guān)注，成為了目前中歐班列刻不容緩、亟待解決的課題。

借助補(bǔ)貼維持運(yùn)營 專家業(yè)界對此褒貶不一

“陸路運(yùn)輸無法和海運(yùn)比擬，通過鐵路運(yùn)輸將一個集裝箱運(yùn)到歐洲需要1萬美元，這么高的本錢單靠補(bǔ)貼無法維持。中歐班列想生存必需要運(yùn)載高附加值的貨物，但這類物品目前較少。”北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)以為。

中外運(yùn)長航團(tuán)體多式聯(lián)運(yùn)部主任譚小平表示，“目前國家的正式文件正在約束補(bǔ)貼，接下來進(jìn)一步的發(fā)展趨勢是取消補(bǔ)貼，今后中歐班列運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升?！彼詾?，未來中歐班列實(shí)現(xiàn)市場化是趨勢，一部門班列公司可能倒閉。

但是，也有專家持另一種觀點(diǎn)。

西南交通大學(xué)中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中央主任高柏表示，“大家普遍關(guān)心中歐班列依賴大量的政府補(bǔ)貼，我們想解釋的是，既然如斯為什么我國地方政府還這么積極地發(fā)展中歐班列？我們2017年5月專門去波蘭、德國和西班牙考察中歐班列，發(fā)現(xiàn)這是一個市場建設(shè)議題，一個市場要培育出來，涉及的方方面面因素其實(shí)太多。”

高柏夸大，政府恰正是在利用自己的工業(yè)政策來培育這個市場，假如沒有班列，其他的商業(yè)、投資以及中國跟班列沿線國家的合作就沒有抓手，所以盡管在現(xiàn)階段中歐班列依賴大量的補(bǔ)貼維持，但其意義長短常重大的。

當(dāng)然，有一些地方的中歐班列無需補(bǔ)貼也照樣能運(yùn)營，好比營口。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸治理工程系主任魏玉光在一場會議上說：“營口班列的上風(fēng)是運(yùn)轉(zhuǎn)很，好比說集裝箱只要裝船，船一到艙之后，營口就立刻報(bào)關(guān)?！耙簿褪钦f，貨物到了營口之后，多半，不超過兩天就上了班列。營口在服務(wù)環(huán)節(jié)做得非常好，客戶寧愿多出一些錢也興奮愿意選擇班列。”魏玉光說。

在魏玉光看來，補(bǔ)貼是沒有錯的，“補(bǔ)給誰，怎么補(bǔ)”才是樞紐題目，亂補(bǔ)就分歧錯誤了。

公道規(guī)劃線路和集結(jié)點(diǎn)

有利于降低本錢

魏玉光以為，中歐班列運(yùn)營很重要的課題就是要降低鐵路運(yùn)輸?shù)谋惧X，要做到這一點(diǎn)，只有把貨運(yùn)量集中在一條通道上。

“在鐵路的通道本錢方面，大運(yùn)量通道和小運(yùn)量通道的本錢差別是很大的，好比一條線，假如運(yùn)量是300萬噸、500萬噸的話，可能噸一公里的本錢是0.2元，3億噸、4億噸運(yùn)量的大型線路，本錢可以降低到2分錢和3分錢，基本上和內(nèi)河水運(yùn)的本錢差未幾。”魏玉光舉例說。

譚小平也以為，以后可能會真正產(chǎn)生一些班列集結(jié)點(diǎn)，再通過集結(jié)點(diǎn)科學(xué)地發(fā)出班列。

尋找合適貨物是樞紐

進(jìn)步物流業(yè)境外組貨能力

關(guān)于中歐班列存在返程空駛題目，北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)提到一個現(xiàn)象，“由于將空集裝箱運(yùn)歸來不劃算，有些中歐班列集裝箱運(yùn)過去就被扔掉了?！?/span>

譚小平以為，中歐班列確實(shí)需要解決回程貨物不足的題目。他以為，相關(guān)物流企業(yè)在境外組織貨源能力不足、經(jīng)營能力薄弱。

“武漢和鄭州在這方面做了不少努力，也有較好的表現(xiàn)，在組織回程貨物方面武漢中歐班列的表現(xiàn)。”譚小平說，“長遠(yuǎn)來看，需要有一批貨物正好適合通過中歐班列運(yùn)輸才行。”

譚小平先容，某品牌汽車配件特別適合通過中歐班列來運(yùn)輸，由于該品牌車但愿配件10天左右運(yùn)抵客戶那里，而這個時間要求是海運(yùn)知足不了的。

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