近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的動力電池用量水漲船高。諸多業(yè)內人士普遍認為，中國首批動力電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在未來3到4年內，動力鋰電池將會出現(xiàn)“報廢潮”。

據(jù)科技部的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，我國新能源車輛保有量已經超過了100萬輛，占全球新能源保有量比例高達50%。按照新能源電池5~8年的使用年限計算，目前已經有部分新能源車將面臨電池回收的問題。

動力電池回收未來圖景向好

動力電池回收利用是為了避免廢舊動力電池發(fā)生事故、防止廢舊動力電池引發(fā)環(huán)境污染、提高能量的利用效率、實現(xiàn)金屬資源的循環(huán)利用。做好動力電池的收回利用，是健康發(fā)展新能源汽車產業(yè)鏈不可缺少的一環(huán)，需提早進行技術的攻關和克服。

中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬——17萬噸。而其他研究機構預測的數(shù)據(jù)則更高，屆時報廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報廢量的20倍。

業(yè)內人士一致認為，從2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。機構預計，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始暴發(fā)，當年即可達50億元規(guī)模。到2020年和2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長至136億元和311億元。

國家政策加碼清除行業(yè)亂象

有利益的地方就會有資本的紛爭，有紛爭的地方就有亂象。為了遏制行業(yè)亂象，維護行業(yè)穩(wěn)定，國家相關部門未雨綢繆地出臺了系列動力電池回收利用政策，但新能源汽車及動力電池的回收領域出現(xiàn)了與政策有偏差、發(fā)展存混亂的現(xiàn)象，甚至因為補貼而出現(xiàn)回收騙保的隱患，令人擔憂。

業(yè)內指出，過去出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確了動力電池設計、準入、生產、銷售、維修更換至報廢及再生利用等系列要求，也提出了懲罰機制，但是監(jiān)管執(zhí)行力度將決定著動力電池回收的有效性。

為此，2017年11月1日，工業(yè)和信息化部針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產者責任延伸制度。具體而言，就是汽車生產廠在銷售新能源汽車的時候，要對電池的回收利用負責。該制度的提出將對電池的回收、有效利用產生深遠的影響。

2017年12月1日頒布的《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》也已經正式實施，這是由工業(yè)和信息化部提出的國內關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質，進一步保證了動力電池、環(huán)保、的回收利用。

結語

目前，動力電池回收已經成為“剛需”，在業(yè)界預測的2018年或2019年“報廢潮”來臨之前，循環(huán)系統(tǒng)構建將被提上日程。面對迫切的需求，我國正在逐漸探索適合國情的，可推廣的動力電池回收和利用方案。因此，業(yè)內專家自幾年前就頗為看好產業(yè)前景，動力電池回收未來發(fā)展空間也將更加廣闊。

當然，新一年行業(yè)需避免電池行業(yè)產能過剩，并在回收領域做好功課。動力電池行業(yè)近年來一直是一個朝氣蓬勃發(fā)展的行業(yè)，也是未來能源利用的發(fā)展趨勢。發(fā)展到目前的階段，不能一味擴張產能，更需要調整步伐，保證行業(yè)健康發(fā)展。