從《快遞暫行條例》施行一個(gè)月的情況來(lái)看，包裹直投快遞柜的亂象仍十分常見(jiàn)，這部由制定的行政法規(guī)的性受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，這也說(shuō)明，我國(guó)快遞行業(yè)仍未擺脫“野蠻生長(zhǎng)”狀態(tài)。

分析起來(lái)，把包裹直投快遞柜，和讓用戶(hù)下樓取包裹，本質(zhì)上是一回事：要求用戶(hù)去快遞員指定的地點(diǎn)取包裹。用戶(hù)沒(méi)有發(fā)言權(quán)，只有接受對(duì)方要求的份，哪里像是在接受快遞服務(wù)?說(shuō)是在接受快遞員的命令還差不多!

指定地點(diǎn)取件，可謂是弊端叢生。這種單向支配的“服務(wù)模式”，不僅讓一般的用戶(hù)多跑腿，更給老弱病殘?jiān)斐蓸O大不便。尤其是包裹直投快遞柜，一旦出現(xiàn)物品損壞或商品質(zhì)量問(wèn)題，用戶(hù)因?yàn)榧葻o(wú)法拒簽，又不能馬上和快遞員見(jiàn)面，想退換貨也得多費(fèi)事;而且，有些很少看短信的人，有時(shí)候連包裹已放進(jìn)快遞柜也不知道，由此造成“快遞”變“慢遞”、物品變質(zhì)等問(wèn)題。

讓用戶(hù)到指定地點(diǎn)取件的問(wèn)題，責(zé)任并不全在快遞員。有的快遞公司網(wǎng)點(diǎn)，默許員工把包裹直接投進(jìn)快遞柜;有的快遞公司為了搶奪市場(chǎng)推出“低價(jià)策略”，壓低快遞收費(fèi)，造成后運(yùn)送環(huán)節(jié)派件費(fèi)畸低、快遞員“重送件數(shù)量輕服務(wù)質(zhì)量”;許多快遞公司使用攬投車(chē)輛，但車(chē)輛卻不符合《郵政業(yè)生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》提出的封閉車(chē)廂要求，造成快遞員擔(dān)心包裹失竊從而不愿送件上門(mén)。

盡管快遞公司一方讓用戶(hù)到指定地點(diǎn)取件的問(wèn)題有其客觀原因，但終不能讓用戶(hù)利益受損。今年5月1日起施行的《快遞暫行條例》規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收?！边@個(gè)規(guī)定符合契約精神，因?yàn)橛脩?hù)事先已經(jīng)和快遞公司簽訂了包含派件地址的契約。快遞公司一方不能通過(guò)將快遞柜變成“偷懶神器”等方法，違反契約規(guī)定并讓用戶(hù)“背鍋”。

《快遞暫行條例》剛剛施行之時(shí)，國(guó)內(nèi)媒體紛紛進(jìn)行解讀，直指今后包裹直投快遞柜屬違規(guī)行為，并稱(chēng)用戶(hù)可對(duì)這種行為投訴。從《快遞暫行條例》施行一個(gè)月的情況來(lái)看，這種亂象仍十分常見(jiàn)，這部由制定的行政法規(guī)的性受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，這也說(shuō)明，我國(guó)快遞行業(yè)仍未擺脫“野蠻生長(zhǎng)”狀態(tài)。為了維護(hù)用戶(hù)權(quán)益，引導(dǎo)快遞行業(yè)健康發(fā)展，維護(hù)行政法規(guī)的性，承擔(dān)郵政監(jiān)管責(zé)任的郵政部門(mén)該“出來(lái)走兩步”并“亮劍出招”了!