一、風(fēng)冷的以風(fēng)作為冷卻介質(zhì)，直接用風(fēng)來冷卻柴油發(fā)電機(jī)，水冷的以水作為冷卻介質(zhì)，然后再再通過散熱水箱和風(fēng)扇來散熱，兩者功能上都是把熱量散發(fā)在空氣中，對于使用上沒有太大的區(qū)別，只是風(fēng)冷適用于高原或缺水或寒冷的地方，可以不必考慮加水、沸點、凍結(jié)等方面的問題；水冷在高原使用時水的沸點降低，高寒的地方在停機(jī)時容易凍結(jié)，但山東發(fā)電機(jī)廠家可以通過加入一定比例的添加劑來改善沸點和冰點，此外水的傳熱性能比較好。其實兩者在使用上基本上沒有環(huán)境條件的限制。

二、風(fēng)冷機(jī)組的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單、利于維護(hù)、故障率低、啟動性能好，所需空氣量少，更易實現(xiàn)封閉，熱效率高，風(fēng)扇消耗功率低，油耗也較低，沒有凍裂或過熱沸騰危險，但受到熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷限制，功率一般都比較小。山東發(fā)電機(jī)廠家的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)組整個故障比例中占一般以上就是水冷系統(tǒng)的問題。風(fēng)冷機(jī)組道依茨做的比較好。而水冷發(fā)電機(jī)的優(yōu)勢就是效率高，降溫來得快，同時，機(jī)體自身的功率轉(zhuǎn)化率提高了。

三、風(fēng)冷發(fā)動機(jī)缸體與缸套是一體或接合成無間隙的整體的。內(nèi)部是活塞滑動的工作區(qū)域，外部則均勻有序的密布散熱片，一般采用導(dǎo)熱系數(shù)較高的材料壓鑄而成，活塞隊工作熱直接通過缸體傳出，由散熱片間的流動空氣帶走，這種方式一般常用于二沖程發(fā)動機(jī)上；水冷發(fā)動機(jī)的缸體內(nèi)鑄造有復(fù)雜的冷卻水道（干式缸套），或與缸套形成冷卻水道（濕式缸套），活塞在缸套內(nèi)工作，熱量通過缸套傳遞給水道中的冷卻水來實施冷卻。這種方式一般常用于四沖程發(fā)動機(jī)上。 風(fēng)冷發(fā)電機(jī)一般是小功率,發(fā)熱量不高,風(fēng)冷就可以了;大功率發(fā)電機(jī)因發(fā)熱量大所以要用水冷散熱。

四、發(fā)電機(jī)廠家的風(fēng)冷發(fā)電機(jī)熱效率高經(jīng)濟(jì)性。好由于風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)傳給空氣的熱量少因此其冷卻風(fēng)量只有水冷柴油機(jī)的2/3左右。這是因為風(fēng)冷柴油機(jī)在燃?xì)鉁囟纫欢ǖ那闆r下缸壁溫度越高柴油機(jī)散發(fā)到空氣中的熱量就越少其熱效率就越高燃油消耗量便降低經(jīng)濟(jì)性越好。通常風(fēng)冷柴油機(jī)缸壁溫度比水冷柴油機(jī)缸壁溫度高數(shù)十度因此其熱效率高于水冷柴油機(jī)。

五、發(fā)電機(jī)廠家的風(fēng)冷發(fā)電機(jī)使用壽命長，風(fēng)冷柴油機(jī)因缸壁溫度高升溫快限度地避免了酸性腐蝕和磨損同時減少了柴油機(jī)在露點以下的工作時間因而風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)件腐蝕、穴蝕、銹蝕小而且缸體蓋、散熱器內(nèi)不會產(chǎn)生積存水垢的弊病其使用壽命長。由此可見風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)動性好暖機(jī)時間短容易啟動免除了添加冷卻水放出冷卻水的負(fù)擔(dān)也不用擔(dān)心缸體、缸蓋、散熱器等發(fā)生凍裂的毀壞事故因此其使用可靠性高、故障少、壽命長、維護(hù)保養(yǎng)方便。