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武漢天河機(jī)場貨運(yùn)部

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在飛機(jī)上如何扣好航空帶?系帶需要注意什么?

2019-09-11 03:52:08  5838 次瀏覽

一、如何扣好帶

上飛機(jī)后,客艙乘務(wù)員會演示如何系好和解開帶,應(yīng)注意聽和看。座椅背后的口袋里有須知卡,卡上有如何扣好帶的說明。

二、何時扣好帶

簡單,每個座位可很容易看到“請系好帶”的指示燈,當(dāng)指示燈亮起時,應(yīng)系好帶,通常包括以下情況:

1、飛機(jī)滑行、起飛和降落階段,這個階段飛機(jī)的狀態(tài)有加減速運(yùn)動,必須系好帶。

2、飛機(jī)在空中遇到湍流而顛簸時,“請系好帶”的指示燈會亮起,乘務(wù)員會廣播,此時應(yīng)系好帶。

三、是否全程要系帶

一般情況下,飛機(jī)在滑行、起飛和降落階段、空中顛簸階段,“請系好帶”的指示燈會亮起,而飛機(jī)在平飛巡航階段“請系好帶”的指示燈會熄滅。如飛行員認(rèn)為需要提醒旅客乘坐飛機(jī)期間要一直系好帶,則“請系好帶”的指示燈會常亮。

為了防止飛機(jī)遇氣流發(fā)生突然顛簸,建議旅客就座期間全程系好帶。前兩天的飛機(jī)空中突遇湍流嚴(yán)重顛簸造成機(jī)組和旅客受傷的新聞再次提醒大家全程系好帶的重要性。

當(dāng)然,你也可以選擇僅按“請系好帶”指示燈的提示使用帶。但要注意,有些飛機(jī)顛簸的狀態(tài)飛機(jī)設(shè)備和機(jī)組人員是無法預(yù)測的,在毫無預(yù)兆的情況下發(fā)生顛簸,尤其是嚴(yán)重的顛簸,如晴空顛簸,系好的帶就為乘員提供了保障。無論如何,終掌握在自己手里,你有權(quán)對自己的做出決定,當(dāng)然對此都由自己負(fù)責(zé)。

飛機(jī)相關(guān)新聞:海南航空一飛往北京航班遇顛簸事故多人受傷

2018年8月11日,海南航空由成都飛往北京的HU7148航班,在飛行途中遭遇強(qiáng)顛簸致多名旅客、機(jī)組人員受傷。記者從海南航空公司獲悉,該航班已于當(dāng)天14時17分抵達(dá)首都國際機(jī)場,傷者被送往醫(yī)院。截至11日晚9時,仍有24名受傷乘客和乘務(wù)員在醫(yī)院接受檢查。

多名乘客“飛”出座位

該航班乘客林先生稱,11日他與妻子乘坐航班HU7148從成都回北京,下午2時左右突然響起滴滴兩聲警報,然后緊接著就是飛機(jī)迅速失重,“我這么大塊兒,沒系好帶,直接撞到天花板并且飛到后面一排過道?!碑?dāng)林先生爬起來跑到座位系好帶,一看機(jī)艙已經(jīng)亂成一片。

“我系了帶還好,沒系帶的都飛出去了!有人頭撞到天花板流了血。”乘客小闞回憶說,由于氣流顛簸失重,全體飛起來。機(jī)艙碰壞了許多地方,有部分乘客受傷?!坝H身經(jīng)歷才感覺到災(zāi)難面前人的脆弱和渺小??战愎烙嬕泊谓?jīng)歷,十分鐘左右沒人控制場面,不過后來還是出來了,連頭上帶血的一位空姐也出來安撫乘客了!”

網(wǎng)友PhotoByJade發(fā)微博稱,這是她坐飛機(jī)多年來經(jīng)歷的顛簸,“看著后面的人磕傷,聽著空姐帶著哭腔的播音,真的好害怕,感謝機(jī)長和乘務(wù)員!”

機(jī)組人員受傷流血

乘客小闞表示,顛簸幾分鐘后,空姐開始安撫大家的情緒,未受傷的乘客開始幫助流血受傷的人止血。

多名乘客表示,氣流顛簸持續(xù)了約幾分鐘,落地后,救護(hù)車已經(jīng)趕到現(xiàn)場?!拔铱吹接锌战闶质軅聛砗蠼壷噹?,身上有血,兩個空姐一瘸一拐地走?!睆埮扛嬖V記者,受傷的人員大部分未系帶,多為腳傷和頭部傷。

據(jù)海航公司通告及媒體報道,HU7148航班是在下降至4200米時遇強(qiáng)顛簸,部分旅客、機(jī)組人員在顛簸中受傷。航班14時17分抵達(dá)首都國際機(jī)場后,所有旅客下機(jī),海航公司的醫(yī)護(hù)人員已抵達(dá)現(xiàn)場,處理受傷人員,并安排前往醫(yī)院。目前顛簸原因還有待調(diào)查。

另據(jù)媒體報道,包括機(jī)組成員和乘客共30人受傷,部分傷勢極輕微者未進(jìn)醫(yī)院。記者11日晚從海航有關(guān)方面獲悉,截至晚9時,仍有24名受傷的乘客和乘務(wù)員在醫(yī)院接受檢查。

據(jù)了解到,由成都飛往北京的HU7148航班,計劃時刻為11:50-14:25,該航班機(jī)型為空客A330-200,注冊號B-6133。

追訪:空中顛簸頻率高難預(yù)測

“空中顛簸無法準(zhǔn)確預(yù)測,發(fā)生頻率較高,且難以通過目視判斷,因此對高空飛行構(gòu)成威脅”,11日晚,記者聯(lián)系到一位從事民航研究的專家,他介紹,根據(jù)中國民航局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),空中顛簸是指在對流云體外遭遇的顛簸,包括卷云內(nèi)部、莢狀云內(nèi)或附近的顛簸,以及某些情況下雷暴附近的晴空內(nèi)的顛簸。通??罩蓄嶔l(fā)生在7000米以上的高度。

該專家表示,由于空中顛簸發(fā)生的范圍及時間不盡相同,難以準(zhǔn)確預(yù)測,但還是有方法判斷空中顛簸可能出現(xiàn)的區(qū)域。這些方法包括建立氣象信息支持系統(tǒng),通過機(jī)組收集、匯總顛簸的詳細(xì)信息,并建立一套及時有效的信息共享機(jī)制等。

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