我國在物流業(yè)發(fā)展中作了巨大的投入，但物流行業(yè)的發(fā)展仍十分緩慢，在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%，物流費用占商品總成本（Cost）的比重從帳面反映為40%，全社會物流費用支出約占國民生產(chǎn)總值的20%，而美國1986年物流費用支出僅占其GDP的11.1%。我國物流業(yè)干線物流能力過剩與末端物流配送能力不足的矛盾非常突出，整個物流各環(huán)節(jié)的貫通存在嚴重的脫節(jié)現(xiàn)象，從而制約了整個工業(yè)、商業(yè)的變革以及新興的電子商務在中國的發(fā)展。

國際上負盛名的管理咨詢機構(gòu)麥肯錫公司對于中國物流業(yè)的評價極低，在討論中國加入WTO之后的產(chǎn)業(yè)沖擊時，將中國物流業(yè)排在受沖擊的行業(yè)之列。深圳物流公司物流管理（Logistics Management）是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。言下之意，只要中國實現(xiàn)加入WTO的有關承諾，外資將在中國的這一領域中呼風喚雨。麥肯錫的評價不無原因：西方發(fā)達國家多年來，已將第三方物流的發(fā)展看作經(jīng)濟發(fā)展的第三利潤源，并獲得與IT產(chǎn)業(yè)相似的發(fā)展速度；而在我們國家，物流以及第三方物流等，似乎還是一個食洋不化的產(chǎn)物，時髦人物的新名詞。我們很多人依然非常傳統(tǒng)地將之歸入交通儲運行業(yè)，更沒有感到國際競爭的壓力。

然而就在這種情況下，中國一些弱小的企業(yè)準備向龐大的跨國公司叫板，準備在未來的日子里與跨國公司一爭高下：近期一些專家和企業(yè)發(fā)出呼吁——建立中國物流業(yè)的行業(yè)規(guī)范和技術標準。

一個行業(yè)技術標準，說小似乎很小，然而其對企業(yè)(Enterprise)和消費者的指導作用是相當重要的，尤其是對電子商務發(fā)展有支持作用的物流配送業(yè)。中港物流物流的概念早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。以專指對消費者的服務BtoC物流為例，也就是說，如何把物品送到消費者手中，也可稱為物流末端。然而僅僅是Btoc的物流，環(huán)環(huán)相扣，網(wǎng)站內(nèi)容也非常多：物品應該如何包裝？自行車送貨的箱子該多大？進入家門時應該如何說話，要不要在腳上套上塑料袋？敲門時聲音多響？多可以持續(xù)多長時間？收費時應該如何簽收？簽收后能否退貨，包裝損壞應作何種處理？分揀系統(tǒng)每一工作環(huán)節(jié)的工作要求？上下家之間電子信息的標準是什么等等。

行業(yè)標準和標準，就是要對有關細節(jié)作出明確的規(guī)定。這些事情雖然細小，但無論是對整個物流行業(yè)、物流企業(yè)還是消費者而言，其作用是不容低估的：對物流行業(yè)來說，需要用標準化來將供方——干線物流——配送——送達需方等物流環(huán)節(jié)有機連接起來，尤其是信息技術(Technology)普遍應用與物流企業(yè)掀起的今天，其物流接口沒有相適應的標準，很難想象其鏈接的難度和成本（Cost）；對物流企業(yè)來說，標準化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務質(zhì)量的有效措施（指針對問題的解決辦法)；對于消費者而言，享受標準化的物流服務是消費者權益的體現(xiàn)。

改革我國的物流業(yè)、縮短與國外的數(shù)字化差距、提高WTO后中國物流業(yè)的抗沖擊能力，需要加強制造、采購、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售等廣大與物流相關企業(yè)的合作，而物流配送標準化規(guī)范化是其合作的軟技術基礎，是時代發(fā)展的必然要求。