無錫高架橋側(cè)翻事件在全國范圍內(nèi)引起強烈反應。近日，中央對大貨車超限超載再次祭出重拳!根據(jù)交通運輸部發(fā)布《收費公路車輛通行費車型分類》行業(yè)標準的公告，要求按車(軸)型收取通行費，并且新的車型劃分標準已正式發(fā)布，即將進入施行階段!

新標準還一個細節(jié)，那就是實施日期由預計的2020年1月1日，提前到了2019年11月1日，也就是下周五，足見新標準實施的迫切性。

與2003版標準相比，新標準主要做了以下幾個方面的修訂：

1、不再按額定載重量來劃分 大噸小標失寵

2003老版標準中，貨車按照核定的額定載質(zhì)量進行車型分類，比如準載2噸及以下為一類車型，準載2-5噸為二類車型。

老版標準導致當年許多地方出現(xiàn)“大噸小標”的現(xiàn)象，部分車主在買到新車后，想方設法都要弄一個低載重噸位的駕駛證，以便于節(jié)約通行費。

而新標準中各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和允許總質(zhì)量進行車型分類。兩種方法的疊加，讓駕駛證準載噸位的“大噸小標”再無用武之地。

2、核心重點 新標準將怎樣劃分貨車車型

從公告來看，新標準不再是單一的準載噸位，而是將軸數(shù)列為一指標，把總重和整車長度列為二指標，多種指標相疊加的車型劃分方式。

3、一指標：以軸數(shù)來劃分貨車車型

以軸數(shù)為劃分的依據(jù)來區(qū)分貨車車型，從目前得到的信息來看，大致分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上，這就與2003版的1-5類五種車型的劃分階梯設計非常的類似。

4、二指標：車長和允許總質(zhì)量

與老版標準相比，這里有個重要的變化，就是不再按駕駛證上的準載噸位，而是直接按駕駛證上的車貨總重。在高速入站時進行計重，避免超載超限車輛進入高速公路。

如果心細的朋友可以發(fā)現(xiàn)，早在多年前公安車管部門早就有了規(guī)定，在車門或車身上增加噴上了“總質(zhì)量XXXX千克”等標識，這可能就是為了將來以總重量為核定標準而打下的基礎。

5、4.2米藍牌輕卡成為1、2類車型的分界標

新的車型劃分標準中，將1類和2類貨車分類界限值，確定為車長小于6米且允許總質(zhì)量4.5噸。

眼尖的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，這不是前幾天爭議很大的4.2米藍牌輕卡嗎?

按新標準的分類值來看，這種二軸的、總長在6米以內(nèi)的、總重在4.5噸以內(nèi)的輕卡，將列入1類車。

而總長度在6米及以上或允許總質(zhì)量4.5噸及以上的二軸車，可能將被列為2類車型。

此前，國辦曾發(fā)文要求調(diào)整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統(tǒng)一按車(軸)型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。

附超限超載檢測標準：

二軸貨車：其車貨總質(zhì)量不得超過18噸(二軸貨車車貨總重還應當不超過駕駛證標明的總質(zhì)量);

三軸貨車：其車貨總質(zhì)量不得超過25噸;三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量不得超過27噸;

四軸貨車：其車貨總質(zhì)量不得超過31噸;四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量不得超過36噸;

五軸汽車列車：其車貨總質(zhì)量不得超過43噸;

六軸及六軸以上汽車列車：其車貨總質(zhì)量不得超過49噸，其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過46噸。

新標準實施后，違法超限超載車輛將不能駛?cè)敫咚俟贰Ｊ召M站入口將實現(xiàn)不停車稱重，所有違法超限超載車輛將不允許駛?cè)敫咚俟贰?/p>

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