現(xiàn)代物流理念是在人類對物流的概念不斷認(rèn)識的過程中，逐步形成的一些有代表性的思想或?qū)W說。它們?yōu)橹笇?dǎo)物流實(shí)踐和完善理論發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。較經(jīng)典的理念包括'‘黑大陸” 說、“物流冰山”說、第三個(gè)利潤源說、“效益背反”說、物流一體化理念、“服務(wù)中心”說、 精益物流理念等。
一、“黑大陸”說
物流是市場的延伸概念，但這個(gè)延伸的概念在當(dāng)時(shí)并未得到認(rèn)識。1962年4月，美國管 理學(xué)家彼得?F.德魯克（Peter F.Drucker）將物流比喻成“黑暗大陸”。“黑暗大陸”原指未被 認(rèn)識和尚未了解的事物，他用“黑暗大陸”形容物流，主要是指人們尚未認(rèn)識和了解物流， 其中包含兩層意思：一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；二是在該領(lǐng) 域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。由于當(dāng)時(shí)物流的目的和活動(dòng)比較模糊，德魯克的理論和實(shí)踐探 索照亮了這片“黑暗大陸如文章指出，消費(fèi)者所支出的商品價(jià)格中約50%是與商品流通活 動(dòng)相關(guān)的費(fèi)用，物流領(lǐng)域是降低成本的后領(lǐng)域。德魯克認(rèn)為雖然物流各專業(yè)領(lǐng)域的專家不 少，但會(huì)整合物流的人才不多，公司可以通過物流的改進(jìn)，改善整體物流效率，因此在文中 他強(qiáng)調(diào)整合物流的重要性和物流整合人才的缺乏。德魯克提出的“黑暗大陸”說法實(shí)際上是 對物流運(yùn)動(dòng)作出的理論評價(jià)。黑暗大陸學(xué)說對物流的評價(jià)至今仍不失其正確性，因在物流領(lǐng) 域中未知的東西確實(shí)仍存在，理論和實(shí)踐都在不斷探索并完善中。
二、 “物流冰山”說
日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流成本的冰山說”，其含義是人們對物流費(fèi)用的 了解一片空白，而且極不真實(shí)。人們所提到的物流費(fèi)用猶如露出海平面的冰山一角，而潛藏 在水里的冰山一一物流費(fèi)用的主體部分卻看不見。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和核算方法難以掌握物流費(fèi) 用的實(shí)際情況，財(cái)務(wù)報(bào)表只是把支付給外部運(yùn)輸、倉庫企業(yè)的費(fèi)用粗略列入成本，而這只能 反映物流成本的一部分，猶如冰山一角，因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用和企業(yè)利用自己或共用 的車輛運(yùn)輸、利用自己或共用的庫房保管貨物，以及相關(guān)的包裝、裝卸搬運(yùn)等費(fèi)用等都沒有 列入物流費(fèi)用科目內(nèi)，而這一部分企業(yè)內(nèi)部發(fā)生物流費(fèi)用應(yīng)該是主要物流成本。至今，盡管 冰山露出水面更多，但仍待人們探究“水底下”的奧秘。此學(xué)說對于微觀的物流成本理論有 一定指導(dǎo)作用。
三、 “第三個(gè)利潤源”說
1970年，日本早稻田大學(xué)教授西澤修教授認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利 潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)，繼“個(gè)利潤源”，即降低工資（或提高勞動(dòng)強(qiáng)度） 和減少原材料的消耗，和“第二個(gè)利潤源”，即人工和材料成本降到一定程度后通過市場營銷 手段擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售后，物流活動(dòng)被認(rèn)為是第三個(gè)利潤源。對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民 經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造利潤的主要領(lǐng)域。后來“第三個(gè)利潤源”才逐步在其他國家流傳。與黑暗大陸說 法略有不同，“第三個(gè)利潤源”強(qiáng)調(diào)的是物流價(jià)值（或物流職能），并作出相應(yīng)的理論評價(jià)， 它從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)時(shí)人們重視物流管理和深化理論研究的現(xiàn)實(shí)狀況。在當(dāng)今，它仍作為 主要的組織目標(biāo)，指導(dǎo)人們獲取更大的利益和效用。此學(xué)說鼓勵(lì)了物流經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等學(xué) 科的深入發(fā)展。
四、 “效益背反”說
“效益背反”說表明在物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存 在系統(tǒng)中的另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往 導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。例如，運(yùn)輸成本與 庫存成本，增大運(yùn)輸批量，可以降低運(yùn)輸成本，但會(huì)使庫存水平增加，從而導(dǎo)致庫存成本增 加，但能夠降低運(yùn)輸和裝卸過程中商品的破損率，從而降低運(yùn)輸和庫存成本。類似的例子數(shù) 不勝數(shù)。美國學(xué)者用“物流森林”的概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出對物流的認(rèn)識不能只 見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個(gè)孤 立存在，那也不是物流的總體效果。此學(xué)說實(shí)乃今天的物流系統(tǒng)論的雛形或基本單元。