9月1日起，商務(wù)部等7部門聯(lián)合發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》開始實(shí)施。舊車回收公司，根據(jù)報(bào)廢汽車市場，細(xì)則明確規(guī)定了資質(zhì)認(rèn)定和管理，以及回收和拆解的行為準(zhǔn)則。本細(xì)則實(shí)施后，將對車主和報(bào)廢汽車回收行業(yè)產(chǎn)生很大影響。值得注意的一點(diǎn)是，報(bào)廢汽車不再是“按重量賣”，一些重要的零部件也可以賣錢。

汽車報(bào)廢價(jià)格更合理。

長期以來，“報(bào)廢汽車賣不出價(jià)錢”已經(jīng)成為很多車主的固有印象。據(jù)悉，截至2020年上半年，我國報(bào)廢汽車價(jià)格一般在400-600元之間，部分地區(qū)調(diào)整定價(jià)模式后，已升至1000元左右。報(bào)廢機(jī)動車的價(jià)格主要受車型、車輛狀況、排放標(biāo)準(zhǔn)、金屬含量和零部件重量的影響。業(yè)內(nèi)有人開玩笑說，報(bào)廢機(jī)動車是“按重量賣”。這已經(jīng)成為車主不熱衷于報(bào)廢機(jī)動車的原因之一。

舊車回收公司，《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》對報(bào)廢機(jī)動車回收進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)化和解釋。其中，“五大總成”的松動將成為影響機(jī)動車回收定價(jià)的關(guān)鍵因素。"“五大總成”是指機(jī)動車發(fā)動機(jī)和變速箱的整體結(jié)構(gòu)。與以往的回收“按重量出售”相比，細(xì)則允許將具有回收價(jià)值的報(bào)廢機(jī)動車“五大總成”出售給具有再制造能力的企業(yè)，再制造后再利用，因此報(bào)廢機(jī)動車的回收價(jià)格有望提高。

業(yè)內(nèi)人士指出，在過去，報(bào)廢汽車的發(fā)動機(jī)等零部件只能作為廢鋼進(jìn)行銷毀和處理，很少有零部件可以在一輛車內(nèi)回收。規(guī)則生效后，通過質(zhì)量管理體系認(rèn)證的再制造企業(yè)可以從報(bào)廢汽車回收企業(yè)購買報(bào)廢汽車的發(fā)動機(jī)等零部件進(jìn)行再制造；出廠時進(jìn)行與原型新產(chǎn)品相同的檢驗(yàn)后，可以退回修理廠使用。

隨著政策的推進(jìn)，企業(yè)服務(wù)和“五大總成”再制造價(jià)值的提高，有望實(shí)現(xiàn)“一車一價(jià)”的新模式，機(jī)動車報(bào)廢價(jià)格將更加合理。

路邊“僵尸車”會減少。

舊車回收公司，以前經(jīng)常有車主因?yàn)槿鄙賵?bào)廢補(bǔ)貼，需要處理違章，而長期不報(bào)廢，有的還把車留下了。我們經(jīng)常在街道和路邊看到破舊的“僵尸車”。

專家認(rèn)為，許多車主對報(bào)廢機(jī)動車的“價(jià)值”抱有幻想，導(dǎo)致市場上的非法回收。非法報(bào)廢的機(jī)動車危害很大。在利益的驅(qū)使下，報(bào)廢車輛的“五大總成”可能會在非法拆解過程中回流市場。如果非法拼裝，無疑會成為行車的重大隱患，給車主帶來違法風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)專家還表示，在非法拆解報(bào)廢車輛的過程中，一旦非法拆解過程中廢油和廢液滲入地面，這種土壤就不會再被耕種；電池、氣囊、新能源動力電池等處置不合理。會對人體產(chǎn)生有害物質(zhì)。

《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》實(shí)施后，存在的私自拆解、拼裝、修理等問題有望得到改善，有利于促進(jìn)汽車維修，提高社會車輛整體性。

汽車維修成本降低。

舊車回收公司，任何有過汽車維修經(jīng)驗(yàn)的人都知道，一般來說，在汽車維修過程中，新的原裝零件往往是?，F(xiàn)在，根據(jù)機(jī)動車的具體用途，消費(fèi)者可以選擇機(jī)動車的回收零部件和再制造零部件進(jìn)行維修。因此，老年車主的維護(hù)成本將大幅降低。